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Didier HOSATTE - Janvier 2008
Première remorque Swan-Trailer immatriculée en France
Photos de la remorque sans
planeur Photos de la remorque avec le planeur
La remorque
Ma remorque est issue d'une demande spéciale, permettant de loger un fauconnet (hauteur fuselage 1,30m). La solution proposée par le constructeur est inspirée d'une commande pour un Spatz: · Attelage, timon, frein, essieu: ALKO · Châssis et rehausse tout alu, plancher en bois · Couvercle type crocodile, en fibre d'une seule pièce (pas de raccord, pas de fuite) · Eclairages et pare cycliste aux normes françaises · Berceau pour fauconnet · Chariots d'aile · Roue de secours, accessoires et visserie fournis. Tarif: 5850€ HT soit 6961€ TTC, départ usine. Délai: trois semaines.
Le dossier allemand
La société Schwanengel fournit lors de la livraison: · La carte grise provisoire allemande (durée un mois) · L'attestation de conformité (allemand et européen) · Le contrôle technique de la remorque · L'assurance automobile pour la remorque (durée un mois) · La facture, avec une TVA française. (on signe une attestation, certifiant que la remorque part en France, document pour la comptabilité de la société) J'ai demandé par la suite, pour le dossier DRIRE, la feuille de calcul ALKO.
Le dossier DRIRE
Le dossier est constitué, de la demande de réception à titre isolé pour importation d'une remorque routière, de la notice associée et des documents annexes (une dizaine de pages), le tout accompagné d'une copie des pièces du dossier allemand. N'hésitez pas à joindre par téléphone le technicien agréé pour les importations. J'ai répondu à ces questions et nous avons défini ensemble la date de la présentation. La plaque provisoire allemande est périmée au bout d'un mois, mais l'on peut rouler avec la convocation DRIRE le jour de la présentation.
Mon dossier est téléchargeable à titre d'exemple: télécharger le dossier
La visite DRIRE
La présentation de la remorque a eu lieu, à Vesoul, en décembre 2007.
Lors de la visite, le technicien a vérifié les points suivants: · conformité de l'essieu (essieu ALKO aux normes européennes) · conformité du timon (timon ALKO aux normes européennes) · conformité de l'attelage (attelage ALKO aux normes européennes) · conformité système de freinage (frein ALKO aux normes européennes) · compatibilité des éléments précédents (tous issus du même constructeur) · vérification des pneumatiques (indice de charge et de vitesse) · essai de frein (test sommaire) · vérification du pare cycliste (grand modèle) · vérification de l'éclairage · vérification des cotes de la remorque · vérification hauteur châssis inférieur à 55 cm (sinon barre anti-encastrement obligatoire) · vérification plaque constructeur et numéro de châssis (aucune nouvelle plaque demandée)
Aucun point bloquant lors de la présentation.
La visite et la « paperasse » durent une heure, et l'on repart avec le certificat de conformité, dénommé Procès-verbal de réception à titre isolé, après avoir régler la facture de 86,90€.
Le dossier Préfecture
Il n'y a
plus de dédouanement pour les remorques en provenance d'europe.
Les pièces à fournir sont: · La demande de carte grise (à retirer en préfecture) · Le certificat de conformité de la DRIRE · Facture d'achat · Justificatifs de domicile et d'identité
La carte grise est obtenue en 20 minutes, contre un chèque de 48€.
Equipement pour la France
La société Schwanengel a réalisé les adaptations spécifiques pour la France : · pare cycliste grand format · catadioptre blanc a l'avant · veilleuses blanches et rouges déportées, à l'avant de la remorque
Mon histoire de remorques
Dix huit ans de vol à voile, quinze d'instruction et cinq de vieilles plumes, et toujours le même constat : quelle galère pour faire voyager un planeur par la route! Depuis mes premiers concours et mes premières vaches, le fait était entendu, les remorques de planeurs sont toujours des nids à problèmes. La découverte du monde des planeurs anciens et de ces multiples rencontres aux quatre coins de l'Europe pose le problème sous la forme d'un énoncé à deux équations. D'une part, il faut se déplacer pour se rendre aux rencontres sans être bloqué par la première averse, d'autre part il faut monter, démonter et ranger nos reliques sans les mettre en péril.
Dès nos premiers contacts avec la Suisse, lors des rencontres de l'OSV, une évidence : sur la trentaine de machines du plateau, toutes sont transportées par des remorques fermées en dur. Seules exceptions, les trois remorques françaises. A Mollis, nos amis nous ont gracieusement offert des bâches pour couvrir nos fauconnets: le spectacle devait être anachronique !!! Merci à Max pour sa gentillesse et son aide, qui, a l'époque, furent appréciées à leur juste valeur.
De retour en France, la situation était des plus normales : une douzaine de planeurs présents sur les manifestations, la quasi totalité avec des remorques de fortune, non fermées évidemment. Le constat est douloureux, mais en grande partie lié aux difficultés d'avoir une remorque homologuée en France: la suite de l'article nous le démontrera...
Premier Fauconnet en 2003, acheté avec une remorque plateau de moins de 500kg, donc sans carte grise. Premier essai pour la passer à 750kg et la bâcher: premiers déboires, puisque la construction était trop vieille pour être aux normes en vigueur. Achat en 2004, d'un Bergfalke sur remorque tube homologuée en allemagne pour 650 kg. Une nouvelle fois, impossible d'homologuer cette remorque construite 50 ans plus tôt. Je roule donc hors la loi, ou plus exactement, j'évite de rouler: c'est la raison pour laquelle vous n'avez jamais vu mon Bergfalke sur les rencontres de vieilles plumes. Un comble pour un propriétaire de belle machine ancienne que d'être bloqué à domicile. Je cherche donc sur internet, mais le constat est dur: pas de marché en France, surtout lorsque les cotes de la machine ne sont pas standard, comme c'est le cas sur nos vieux pièges. En Allemagne, tu trouves en permanence ton bonheur, mais impossible de le ramener en France pour les éternelles raisons administratives. Mon ami Pascal trouve, sur le net, une base plateau avec carte grise qu'il transforme en remorque fermée: après une saison de travail, et un passage à l'hôpital, sa remorque est enfin prête. Je veille les petites annonces dans l'espoir de trouver, moi aussi, la solution miracle. Un an sans touche et je me jette sur la première remorque fermée disponible: une grosse remorque importée par le précédent propriétaire. J'ai enfin un outil pour les rencontres, mais à l'usage il ne se révèle pas formidable: Très lourd, pas étanche, trop gros pour le fauconnet et trop petit pour le Bergfalke. Quelques problèmes de stockage au sein du club provoquent la vente du bergfalke et, du même coup, celle de la remorque. Me voilà revenu au point de départ.
Nouvelle donne: j'ai vendu mes anciens planeurs et j'achète celui de Peter en excellent état. Je me dois donc de lui trouver une remorque fermée opérationnelle, qui, en cas de problème de stockage, puisse servir de hangar. J'explore toutes les pistes: Internet en France, marché quasi nul, en Allemagne, problème pour l'homologation. Je décide d'étudier les solutions sur le neuf: Sigma refuse de prendre en compte ma demande de rehausse obligatoire pour le fauconnet, chez Cobra les prix sans rehausse dépassent de loin mon budget. Les artisans franc-comtois de remorques refusent mon cahier des charges invoquant les problèmes de DRIRE. Jean Michel Ginestet, qui cherche comme moi, m'invite à contacter les établissements Bouveret : à deux, on devrait tomber les prix, mais le devis en euros (7400€ HT) et en masse (1000kg à vide) rendent la solution caduque.
La solution passera par l'étranger: je relance un devis vieux de deux ans, chez Swan, qui me répond sans augmenter ses tarifs. Cette fois, je fais appel à Francis, mon copilote habituel de Janus, qui parle allemand bien mieux que moi. En quelques coups de fil, l'affaire est négociée: remorque en kit, complète, rehausse à la cote demandée, papiers pour la douane et homologation européenne, le tout livré en trois semaine: 5500€ HT. Banco !!! C'est parti, 50% à la commande le reste à la livraison avant Toussaint : impératif, car je veux faire la route avant l'hiver: La société, petite entreprise familiale, est située en Allemagne de l'est, à 200 km au nord-ouest de Berlin. Il me faudra 21 heures de route en solo pour ramener l'outil, mais la motivation efface les kilomètres. Début novembre, j'ai donc une remorque avec tous les papiers allemands. C'est du bel ouvrage, la version kit est livrée à finir soi même, mais elle comporte la totalité des éléments: berceau, chariot, puit de roue, support d'aile, traverse de dévers, buées, vis, tôles, rivets... il ne manque rien.
Je pensais avoir fait le plus dur, mais l'administration française allait me prouver le contraire. Premier bug en préfecture où on m'impose un certificat douanier. Passage obligatoire à l'Hôtel des impôts où on me demande une TVA (déjà acquittée en Allemagne). Après vérification, les papiers imposés ne concernent que les véhicules à moteur. Reset. Je retourne donc en préfecture, où second bug, les papiers de conformité allemands ne sont pas reconnus: donc passage à la DRIRE. Après la rédaction d'un épais dossier, j'envoie le paquet au centre de Belfort. Après quinze jours sans nouvelles, je téléphone et on m'informe que pour les importations, il faut un technicien supérieur agréé qui n'existe plus dans le département. Le dossier part pour Besançon où le technicien ad hoc, parti en retraite, n'a pas été remplacé. Le dossier fini à Vesoul, où, oh miracle, il y a encore un technicien agréé pour ce type d'opération, mais... il est en congé maladie ! J'arrive enfin à le joindre et ,après étude du dossier, nous convenons d'une date pour présentation de la remorque. J'obtiens donc le coup de tampon, à 86€, qui me permet de demander une carte grise, à 48€. Bilan: alors que Swan me fabrique la remorque en trois semaines, je mets, sans chômer, sept semaines pour avoir une carte grise !?!
Pour tout connaître des subtilités du dossier et des prestations Swan, reportez vous au début de cette page, ou rejoignez nous lors des prochaines rencontres de vieilles plumes.
Didier Janvier 2008
Remerciements à Francis pour sa gentillesse et sa disponibilité ainsi qu'à Markus pour son travail et sa réactivité.
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